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扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾挽狂澜于既倒原文柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯(wān)矩(jǔ)，柱端弯矩(jǔ)过(guò)大等问(wèn)题，农商(shāng)网将为你整理以下的生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾挽狂澜于既倒原文(lìng)一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需要(yào)的力(lì)矩，下(xià)部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(fù)(下部受压(yā))。它的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂(liè)缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截(jié)面上的内力矩(jǔ)的(de)一(yī)种(zhǒng)，即垂直于横截面的内(nèi)力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面的弯(wān)矩(jǔ)，其大小为(wèi)该截面截(jié)取(qǔ)的构件部分上所有外(wài)力对该截面(miàn)形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的(de)分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同(tóng)的(de)学科(kē)中弯矩的(de)正(zhèng)负有(yǒu)不(bù)同的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正负(fù)，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

　　一(yī)，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆(cuì)性(xìng)大、容易(yì)开裂。

　　大量的工(gōng)程实践(jiàn)和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混(hùn)凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的(de)，只是有些(xiē)裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的使用无大的危害(hài)，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保(bǎo)障混凝土结(jié)构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一(yī)）直接(jiē扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾挽狂澜于既倒原文)应力裂缝是指外荷载引起的直(zhí)接(jiē)应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不计算或部(bù)分漏算；计算模(mó)型不合理；结构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算(suàn)错误；结(jié)构(gòu)安全系数不够。

　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的(de)可能(néng)性(xìng)；设计断(duàn)面不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计图纸(zhǐ)交代不(bù)清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了(le)解预制结构结构(gòu)受(shòu)力特(tè)点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构(gòu)受力模(mó)式；不对结构做(zuò)机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出(chū)设计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房(fáng)超(chāo)负(fù)荷使(shǐ)用扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾挽狂澜于既倒原文；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝(fèng)是指由外荷载(zài)引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计(jì)外荷(hé)载(zài)作用下，由于结构物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开(kāi)裂(liè)。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常(cháng)采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规(guī)计算(suàn)中难以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流(liú)将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密(mì)集(jí)，产生巨(jù)大的应力(lì)集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内力需要截断(duàn)钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而在锚固断(duàn)面附近经常(cháng)可以看(kàn)到(dào)裂(liè)缝(fèng)。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形(xíng)状(zhuàng)突变(biàn)处、受力(lì)钢筋截断处容易(yì)出现裂(liè)缝。

　　实际工程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂(liè)缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不计算(suàn)，但随着现代计算手段的不断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

　　例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次(cì)应力(lì)，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回避时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同(tóng)而异呈(chéng)现(xiàn)不同(tóng)的特点。

　　这(zhè)类裂缝多(duō)出现在受拉(lā)区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果受压区出(chū)现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方向(xiàng)的(de)短裂缝，往往是结构达(dá)到(dào)承载力极限的标志，是(shì)结构(gòu)破坏的前兆，其原因(yīn)往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏(piān)小。