关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡(wán500万越南盾是多少人民币，1人民币=g)的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当(dāng500万越南盾是多少人民币，1人民币=)时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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