新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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