新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的(de)In军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我vesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我yǔ)国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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