4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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