4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(ch仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文uán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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