新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常)满足新(xīn)能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(x广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常īn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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