一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就可(kě)以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的(de)，因为柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工(gōng)程实(shí)践(jiàn)和(hé)理论分(fēn)析(xī)表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的(de)混凝土构件均是带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用无(wú)大的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障(zhàng)混(hùn)凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝(fèng)是(shì)指外(wài)荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时(shí)不(bù)计(jì)算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或(huò)漏算；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全(quán)系数不(bù)够。

  　　结构设(shè)计时(shí)不考虑施(shī)工的可能(néng)性(xìng)；设计(jì)断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交(jiāo)代不清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材(cái)料；不了解(jiě)预制结构(gòu)结构受力特点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不按(àn)设计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改(gǎi)结(jié)构施工顺(shùn)序，改变结构(gòu)受力模式；不对(duì)结构(gòu)做机器(qì)振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的(de)作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地(dì)硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指由(yóu)外(wài)荷载引(yǐn)起的次生应力(lì)产生(shēng)裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用下，由(yóu)于结构物(wù)的实际(jì)工作(zuò)状态同常规计算(suàn)有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次(cì)应力(lì)导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计(jì)算该(gāi)处不会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际该铰仍(réng)然能够(gòu)抗(kàng)弯(wān)，以至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以(yǐ)用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一(yī)般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研(yán)究(jiū)表明，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预(yù)应力连续梁(liáng)中，经常在(zài)跨内根据截面内(nèi)力需要截(jié)断钢(gāng)束(shù)，设置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷(hé)载引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一(yī)般不计算，但(dàn)随着现代计(jì)算(suàn)手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝也(yě)是可以做到合(hé)理验算的(de)。

  　　例(lì)如现(xiàn)在对(duì)预应(yīng)力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但(dàn)在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能回(huí)避(bì)时(shí)，应做局部处理(lǐ)，如(rú)转角处做圆角，突变处(chù)做成渐变过(guò)渡，同(tóng)时(shí)加强(qiáng)构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞(dòng)有条件时可在周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现(xiàn)不同(tóng)的(de)特点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂(liè)缝多出(chū)现在受拉区、受剪区(qū)或振动严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必(bì)须指出，如果(guǒ)受(shòu)压区出(chū)现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限(xiàn)的标志，是结构破坏(huài)的(de)前兆，其原因往往是(shì)截面(miàn)尺寸偏小(xiǎo)。

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