4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下6吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思0％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思>

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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