5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业(yè)的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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