关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大span>。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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