5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？)，专(zhuān)注于纯电动(dòng一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？)和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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