新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电画的作者是谁 画的作者是高鼎吗服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检画的作者是谁 画的作者是高鼎吗测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950画的作者是谁 画的作者是高鼎吗万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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