关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gò1分钟前刚刚哪里发生了地震u)的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故(gù)的(de)后果(guǒ1分钟前刚刚哪里发生了地震)，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(c1分钟前刚刚哪里发生了地震héng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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