4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海。云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗>

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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