关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法