关(guān)于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了(le)。

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