4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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