新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为(w1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面èi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满足(z1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面ú)车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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