关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三(sān最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思)截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(bě最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思i)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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