新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)E浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市TF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(z浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市hǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(c浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市héng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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