5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油学生党如何自W，如何自我安抚车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前(qián)实学生党如何自W，如何自我安抚(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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