关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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