4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是(s凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则征和交往原则hì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则)能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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