4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáknocked什么意思，knocking什么意思ng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些knocked什么意思，knocking什么意思(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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