5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了(1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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