新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻12是什么意思(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)12是什么意思比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化12是什么意思趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 12是什么意思