5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年(n当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗ián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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