5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等两斤大概有多重参照物，2斤有多重？职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此两斤大概有多重参照物，2斤有多重？前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还(há两斤大概有多重参照物，2斤有多重？i)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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