新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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