关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。20几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了07年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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