关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高c不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高c果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高c