5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(j东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故ǐng)。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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