4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。<板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示/p>

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示