4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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