新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiā部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些ng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在202部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些3年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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