关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(s微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人uàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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