关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō三公分是多少厘米 三公分是多少毫米)的(de)93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的(de)是(s三公分是多少厘米 三公分是多少毫米hì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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