4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(y56是什么意思 56是什么尺码ǒu)政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(56是什么意思 56是什么尺码zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对56是什么意思 56是什么尺码(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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