新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共(有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语gòng)领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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