新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(x中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数iào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披(pī)露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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