新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能(né中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗ng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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