关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上刚结婚是不是会天天做(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(刚结婚是不是会天天做sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)刚结婚是不是会天天做断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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