4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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