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20mm等于多少厘米 20mm是多大柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要(yào)的(de)力矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为(wèi)负(fù)(下部受压)。它的(de)标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的(de)分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的构(gòu)件(jiàn)部分(fēn)上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准定义(yì)为：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在(zài)不同(tóng)的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负有不(bù)同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

　　一，会(huì)的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量的(de)工程实践和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎(hū)所有的混凝(níng)土构件(jiàn)均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无大的危害(hài)，可(kě)允许其存在(zài)；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水(shuǐ)利(lì)等部门设(shè)计规范均(jūn)采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来保障混(hùn)凝土结(jié)构的正常使用。
　　二(èr)，裂缝的(de)成因(yīn)：

　　（一）直接应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外荷(hé)载引起的直接应(yīng)力(lì)产生的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　    20mm等于多少厘米 20mm是多大   1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不(bù)计算或部分漏算；计(jì)算(suàn)模型不(bù)合理；结构(gòu)受力假(jiǎ)设与(yǔ)实(shí)际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误(wù)；结(jié)构(gòu)安全系数(shù)不够。

　　结(jié)构(gòu)设计时不考(kǎo)虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误；结构(gòu)刚度(dù)不足(zú)；构(gòu)造处理不当；设计图(tú)纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等(děng)。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限制(zhì)地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预制结构结构(gòu)受力(lì)特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安(ān)装；不按(àn)设计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改结构施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受力模式；不对(duì)结构做(zuò)机器振动下的(de)疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设计(jì)载荷的(de)作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起(qǐ)的次(cì)生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷(hé)载作用(yòng)下，由(yóu)于结构物(wù)的实际工作状态同常规计算有出(chū)入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结构(gòu)开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺(chǐ)寸的办法设计(jì)铰，理论计(jì)算该(gāi)处不会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需(xū)要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用准确的图式(shì)进(jìn)行模拟计算，一般根据经验设置(zhì)受力(lì)钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力流20mm等于多少厘米 20mm是多大将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力(lì)需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近经常可以看到(dào)裂缝。

　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的(de)转角处或构件形状突变处、受力(lì)钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最(zuì)常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代(dài)计算手(shǒu)段的不断完善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到合20mm等于多少厘米 20mm是多大理验算的。

　　例如现在(zài)对预应力、徐(xú)变等产生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程序均可(kě)正确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

　　       在设计上，应注意避免结(jié)构突变（或(huò)断面突变），当不能回(huí)避(bì)时，应(yīng)做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成(chéng)渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在(zài)周(zhōu)边设(shè)置护边(biān)角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而(ér)异呈现不同的(de)特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是(shì)结构达(dá)到承载力极(jí)限(xiàn)的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。