5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么(gōng)开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研(yán)究院作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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