5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(mé假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字i)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字yuán)会将在(zài)与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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