关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(sh合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表ì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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