关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(sh中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大ì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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