5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分前肖是指哪几个生肖析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路前肖是指哪几个生肖高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fè前肖是指哪几个生肖i)，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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